股票配资网站排行 百年长沙民航，从大圆洲到黄花

湖南不靠海、不沿边股票配资网站排行，走向世界靠蓝天！

这是前湖南省委书记杜家毫

对湖南民航发展的殷切嘱托

原长沙市委书记易炼红

也大力推进长沙民航事业和临空经济的发展

回顾历史足迹

从大圆洲到黄花

长沙民航已经走过了91个年头

入场交通从公路

转变为公路、地铁、磁悬浮组成的交通网

2022年6月29日长沙轨道交通6号线通车，是长沙机场连通的首条地铁。制图@凌家兴

航空源流

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浏阳河口

新河三角洲

1926年8月北伐军在此修建了长沙大圆洲机场

是湖南省第一座机场

机场面积纵横各300米

设施简单

为军用机场

长沙大圆洲机场位于长沙北郊，四面邻水，通过铁桥与长沙城区相连。图源@湖南省志·民用航空志

到1931年5月1日

长沙大圆洲机场成为湖南航空处驻地

并被扩建至纵横达600米

机场也随之转为军民合用机场

开通至周边地区的航线

长沙民航事业就此拉开序幕

1934年4月随着国民党开展第五次“围剿”

长沙大圆洲机场已被扩建至可容纳10架飞机停场

最终在抗日战争长沙会战中被毁

新河三角洲，即今北辰三角洲，昔日的长沙大圆洲机场场址已建成长沙新的文旅地标。图源@长沙晚报

专业鼻祖

抗战胜利后民航运输亟需重启

1946年3月9日国民政府命令湖南省修建长沙协操坪机场

因机场南近小吴门

西临粤汉铁路

北至砚瓦池

东接杜家岭

离市区近且要拆的居民房屋较多

而遭到长沙市民的反对

到6月才勉强竣工

1948年长沙协操坪机场扩建

至此机场跑道长1500米、宽50米

10月中国航空在此设航站

长沙协操坪机场也因此成为湖南第一座专业化的民用运输机场

但该机场“寿命不长”

1949年4月20日结束了民航运输史

该日最后一个航班由海飞来

到1949年8月5日长沙和平解放

机场被湖南省政府列为报废机场

后于1951年复建为湖南省人民体育场（东风广场）

1951年5月长沙协操坪机场移交湖南省建设湖南省人民体育场，文革时期更名“东风广场”。图源网络

举步维艰

1957年4月21日大托铺机场建立长沙航空站

大托铺机场转为军民合用机场

民用部分定名“长沙大托铺机场”

首条航线为北京—郑州—武汉—长沙—广州航线

当时跑道长2300米，航站楼面积3800平方米

新中国时期的长沙民航就此揭开帷幕

由于长沙大托铺机场位于湘江之滨

又属军民合用机场

仅能起降中小型客机

导致机场仅能运输需求乘客的四分之一

这对省会来说远不能满足国民经济的需求

因此到了70年代初湖南就开始筹划建设民用运输机场

但当时因“文革”动乱而被搁置

1978年后经济建设成为工作重心

建设民用运输机场的工作得以重启

到1989年8月29日长沙大托铺机场整体转场长沙黄花机场

大托铺机场重新变为军用机场

如今位于宁乡市大屯营镇的新军用机场即将建设完成

大托铺机场也将搬迁至大屯营机场

未来长株潭融城步伐亦将加快

长沙大托铺机场位于长沙南郊湘江东岸，净空条件较差，事故发生率较高。图源@湖南省志·民用航空志

飞速发展

长沙黄花机场成为长沙民航的代名词

长沙才拥有了新中国成立后的第一座民用运输机场

1989年8月29日

长沙黄花机场正式启用

当日中国南方航空使用波音B757型飞机执飞广州白云机场航线

潇湘大地迎来了第一架大飞机降落

长沙黄花机场跑道长2600米，有4个D类机位，航站楼6600平方米，开通10条航线。图源@长沙晚报

半年后的1990年3月

长沙黄花机场获批为对外开放的一类航空口岸

当年即开通香港启德国际机场的航线

1992年中国南方航空成立湖南分公司设立长沙基地

1993年长沙黄花机场也实现更名

长沙黄花国际机场时代从此到来

2000年9月29日长沙黄花国家级T1-A航站楼启用

这也是长沙机场第二代航站楼

长沙黄花国际机场T1-A航站楼3.4万平方米，设计容量达460万人次。图源@长沙晚报

2009年4月2日长沙黄花国际机场北延600米

机场跑道达3200米

飞行区指标也由4D变更为4E

从此黄花机场具备了越洋飞行保障能力

2011年7月19日长沙黄花国际机场T2航站楼启用

于此同时T1航站楼关闭进行改造

长沙黄花国际机场T2航站楼21.2万平方米，时为中部最大（全国第五）航站楼。图源@湖南机场集团

2017年3月30日长沙黄花国际机场第二跑道启用

长沙机场进入“双跑道”时代

注：长沙机场无F类机位，运输机场使用许可证等级飞行区指标为4E

长沙黄花国际机场第二跑道长3800米，飞行区指标4F，可保障A380客机。图源@长沙晚报

2018年5月16日长沙黄花国际机场T1航站楼重启

长沙机场进入“双航站楼、双跑道”时代

2020年7月2日湖南航空正式转场长沙黄花国际机场

湖南省迎来第一家本土运输航司

湖南航空入驻长沙黄花国际机场后机队规模已增至16架，机型全部为空客A320系列。图源@湖南航空

枢纽时代

2020年12月3日长沙黄花国际机场东扩工程开工

2022年2月28日长沙黄花国际机场T3航站楼开工

长沙黄花国际机场即将迎来“双航站区、三航站楼、三跑道”时代

届时长沙机场可保障

年旅客吞吐量6000万人次

货邮吞吐量60万吨

飞机起降44.2万架次

飞行区指标也将变更为4F

长沙黄花国际机场T3航站楼52.6万平方米，共有75个近机位。图源@湖南机场集团

长沙民航百年史，历经大圆洲、协操坪、大托铺和黄花四座机场

今日之黄花

已是中部最大、中国第十二大机场

未来之黄花

定位为区域航空枢纽

拥有中国最为齐全的交通换乘体系

长沙民航机场迁移示意图。制图@凌家兴

参考文献

[1]陈先枢.长沙交通史纲[J].求索,2000(06):109-112.

[2]湖南省志·民用航空志[M].湖南人民出版社出版,长沙,2008.

[3]中国民用机场百科·长沙黄花国际机场[M].中国民用航空局股票配资网站排行,北京,2022.

发布于：天津市

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